이 기사는 2020년 02월 03일 14:24 thebell 에 표출된 기사입니다.

6년 만에 적자로 돌아선 한화손해보험이 금융감독원의 권고시한에 맞춰 경영개선계획서를 제출한 것으로 파악됐다. 현재 보험업 불황은 구조적으로 고착화된 실손보험금 청구와 불충분한 보험요율 인상으로 성장둔화가 지속될 것이란 전망이 이어지고 있다. 다만 한화손보는 최근 업계 수준을 웃도는 실손의료보험 요율 인상과 우량물건 중심의 신규매출 확대로 실적개선을 위한 본격 시동을 걸어 난관을 헤쳐나갈 계획이다.

3일 금융업계에 따르면 한화손해보험은 금융감독원에 경영개선계획서를 제출했다. 앞서 한화손보는 잠정실적 발표를 통해 지난해 영업손실 940억원, 순손실 690억원을 기록했다고 밝혔다. 전년 대비 약 15% 정도 떨어진 수치다. 한화손보의 자산운용 사이드는 공격적인 영업 전략을 펼친 탓에 안정적 수익창출이 이뤄지고 있는 것으로 전해진다. 문제는 자산운용을 통해 벌어들인 수익이 과거 판매한 상품의 손해율을 메우는 데 사용된다는 점이다.


특히 자동차 손해율은 해를 거듭하며 높아졌지만 금융감독원에서 가이드라인으로 정한 요율 이상으로 올리지 못해 손실이 누적됐다. 이는 한화손보 외에도 전 업계가 직면한 공통된 경영 애로사항이다. 손보업계 전체가 금리 하락에 따른 채권 매각이익 실현 등 하방압력을 최소화하려고 고군분투했지만 업황 부진 속에서 계속 되는 신계약 경쟁에 따른 부담이 고스란히 반영된 결과가 연초 실적에 담기고 있다는 지적이다.

한화손보의 보험 포트폴리오 내역을 살펴보면 △장기보험(70%) △자동차보험(20%) △일반보험(10%)으로 구성돼 있다. 순익 감소에 직면한 한화손보는 이번 정기인사 때 10명가량 임원을 줄이며 조직슬림화를 통한 긴축경영에 선제적으로 나섰다. 또한 자회사 캐롯손해보험과 중복되는 사업라인을 정리하기 위해 디지털 부서 통폐합도 병행했다.

캐롯손보는 지난 달 일반보험 내 2가지 상품(여행자·산책)부터 시장에 출시하며 본격적인 사업시작을 알렸다. 당초 1월 달 자동차보험도 출시할 예정이었지만 감독당국의 보험료율 인상이 정리되지 않아 일정이 약간 지연된 상태다. 상반기 중 CM채널을 통한 자동차보험 판매도 이뤄질 전망이다.

한화손보는 보험료심사(언더라이팅)를 진행할 때 우량 고객 위주로 포트폴리오를 재구성하고 전사적으로 손해율 개선을 위한 이행노력을 이어나갈 계획인 것으로 알려졌다.

한화손보는 이러한 이행노력을 담은 경영개선계획서를 최근 금융감독원에 제출했다. 지난해 금감원의 경영실태평가(RAAS·Risk Assessment and Application System) 결과 낮은 평가를 받아 경영관리 대상으로 편입된 데 따른 후속 절차다. 경영실태평가는 △경영관리리스크 △보험리스크 △유동성리스크 부문 등이 평가 대상이다. 경영관리대상에 편입된 한화손보는 감독당국에 주기적 보고와 이행상황을 점검받아야 한다.

특히 한화손보는 보험리스크 부문에서 낮은 점수를 받아 경영관리대상에 편입됐다는 후문이다. 보험리스크는 일반적으로 보험계약 인수와 지급 관련 위험을 지칭한다. 한화손보는 지난해 실손의료보험과 자동차보험 손해율이 모두 상승했다. 특히 금감원은 실손의료보험 부문 손해율이 급등했고 현 수준의 손해율이 지속될 경우 자본적정성에 미칠 여파를 우려했다.

한화손보가 현 단계에서 경영개선을 이루지 못하면 규제수준은 적기시정조치로 상향 조절될 수 있다. 적기시정조치는 경영개선권고와 경영개선요구, 경영개선명령 등으로 구분된다. 물론 작년 9월말 기준 지급여력비율(RBC)이 190.7%로 규제비율인 100%를 크게 웃돌고 있어 당분간 적기시정조치 단계로 전환될 가능성은 높지 않다는 게 관계자 전언이다.

보험업 관계자는 “감독당국이 지난해 보험사들의 실적과 손해율을 감안해 보험료율 인상을 결정했지만 그간 업황 부진 여파로 누적돼 온 손실을 방어하기엔 부족한 수준”이라며 “3월 주주총회에서 선임될 신임 최고경영자(CEO)가 쉽게 컨트롤할 수 있는 범위는 많이 벗어난 터라 장기적 관점에서 체질개선을 위한 이행노력이 필요할 것”이라 설명했다.