이 기사는 2019년 07월 12일 15시53분 thebell에 표출된 기사입니다

일본 수출제재가 확산할 것이란 우려가 나오지만 국내 자동차업계는 평정심을 유지하고 있다. 국내 대표 자동차부품사인 만도도 일본의 추가 규제에 대한 추이는 지켜보면서도, 걱정은 하지 않고 있다. 현대·기아차를 중심으로 글로벌시장에 진출한 만도는 이미 오래전부터 2,3차 밴더사 다변화를 통해 '일본산' 소재와 부품에 대한 의존도를 대폭 낮췄다. 미래차 기술의 핵심으로 꼽히는 첨단운전자보조시스템(ADAS) 부품도 일본에 대한 의존도는 매우 미미하다.

2019년 7월 현재 만도는 전 세계 20곳에 공장을 운영 중이다. 본사가 위치한 한국에 5곳의 공장을 두고 있고, 중국에서는 6곳의 공장을 운영 중이다. 현대·기아차 완성차공장이 밀집한 미국과 인도에 각 2곳, 폴란드, 터키, 브라질, 멕시코에 각 1곳씩의 공장을 가동 중이다. 글로벌 생산체계를 뒷받침하기 위해 R&D센터도 전 세계 16곳에 만들었다. 특히 한국과 미국, 독일, 중국, 인도 등 핵심 거점에 집중적으로 투자했다. 이외 판매·물류지점 7곳과 시험장 7곳을 각각 보유하고 있다.


만도가 전 세계로 영역을 넓히고, 생산거점을 늘리수 있었던 이유는 SCM(공급망관리) 안정화에 있다. 설립 초창기 만도는 현대차를 시작으로, 현대차그룹 출범 뒤에는 기아차로 납품처를 확대했다. 만도는 현대기아차를 따라 글로벌시장에 진출하면서 GM, 포드, 폭스바겐 등 미국과 유럽 완성차 브랜드에도 부품을 공급하기 시작했다. 최근에는 중국의 현지 완성차업체들도 만도의 주요 고객사로 등장했다.

현대·기아차의 생산거점이 전 세계 곳곳에 세워지면서 만도는 부품 생산과 납품을 한국에서만 할 수 없게 됐다. 또 만도가 새롭게 확보한 고객사들의 완성차 공장들도 전 세계 곳곳에 자리잡고 있는 만큼 만도의 고민은 더 커졌다. 전 세계에 산개해 있는 완성차 공장마다 제때에 부품을 납품해야 하기 때문이다. 이런 고민의 결과는 해외공장 건설로 이어졌다.

글로벌 각지에서 부품을 생산해야 하는 만큼 소재와 부품을 공급하는 2,3차 밴더사들과의 SCM 관리가 만도가 풀어야할 중요한 숙제로 부각했다. 또 글로벌 20개 공장의 전체 생산공정에서 똑같은 품질의 부품을 생산하고, 이를 적시에 납품할 수 있는 능력은 만도가 글로벌 자동차부품사로 도약하기 위해 필수적인 요소였다.


SCM 측면에서 만도는 글로벌 각 생산공장별로 현지 납품처를 확보하고 있다. 만도의 2,3차 밴더사들은 2019년 7월 현재 총 450여곳으로 집계됐다. 한국에서 사업을 시작한 만큼 만도의 대부분 2,3차 밴더사들은 국내 기업으로 꾸려졌다. 만도가 소재·부품을 직접 공급받는 국내 2,3차 밴더사는 약 150여곳이다. 이외 만도는 글로벌시장에 진출하면서 총 300여곳의 글로벌 2,3차 밴더사를 추가로 확보했다.

자동차업계 관계자는 "소재와 부품을 안정적으로 공급받는 것이 중요한데, 협력업체을 잘 꾸리고 있는 것이 1차밴더사의 경쟁력"이라며 "만도의 경우 이미 규모의 경제를 실현한 만큼 한국에서 직접 공급을 받거나, 해외공장의 경우 현지조달하는 시스템을 구축해 놓았다"고 말했다.

소재와 부품을 납품하는 협력사들을 국내 뿐만 아니라 전 세계 각지에서 확보한 만큼 만도의 생산 안정성은 높다. 최근 일본의 한국에 대한 소재·부품 수출 금지 가능성이 나오고 있지만 만도의 제품 생산에는 크게 위협이 되지 않을 전망이다. 특정 국가 및 협력사에만 의존하지 않고, SCM 측면에서 소재·부품의 공급처를 다변화했기 때문이다.

만도 관계자는 "일본산 소재나 부품을 공급받는 것은 거의 없다"며 "ADAS쪽에서 일부 일본산을 쓰고 있는데, 다른 나라 부품으로 대체가 모두 가능하다"고 말했다.