이 기사는 2025년 04월 18일 10시02분 thebell에 표출된 기사입니다

SK해운의 금융비용은 지속적으로 증가하고 있다. 순금융비용과 매출 대비 금융비용 비율도 과거 대비 상당 수준 늘어났다. 선대가 확장되는 과정에서 금융비용이 커진 것으로 해석된다.

선대 확장의 효과는 빠르게 나타나고 있다. 몸집이 커지면서 실적과 수익성은 증가하는 추세다. SK해운은 금융비용 증가를 상쇄할 만큼 외형을 키우며 순항 중이다. 매각을 앞두고 몸집 불리기에 나선 것으로 평가된다.

최근 5년간 SK해운의 순금융비용은 상승세를 보였다. 2019년 순금융비용이 1970억원 수준이었지만 지난해에는 2544억원으로 늘어났다. 해마다 등락은 있었지만 큰 틀에서는 우상향 해왔다.

금융수익은 외환차손, 외화환산손실, 파생상품평가손실, 파생상품거래손실, 금융수수료, 당기손익인식금융자산평가손실 등으로 구성된다. 금융비용도 같은 잣대를 바탕으로 환율 변동에 따른 손실을 반영, 산출된다.


SK해운의 경우 금융수익이 꾸준하게 커졌지만 금융비용은 더 큰 폭으로 커지면서 순금융비용은 늘어왔다. 2019년 금융수익 1113억원, 2020년 914억원, 2021년 1502억원, 2022년 1671억원, 2023년 1275억원, 지난해 2528억원으로 나타났다. 금융비용은 지속적으로 금융수익 규모를 초과해왔다.

특히 2023년 4014억원이었던 금융비용은 지난해 5072억원으로 급증했는데, 이 점은 파생상품 평가손실이 변수로 작용된 결과이기도 하다. 883억원의 파생상품 평가손이 계상됐기 때문이다. 파생상품 평가손 배경으로 환율 급등이 지목된다. 해운사는 원화가 아닌 달러화를 기능 통화로 삼고 있어 환율 변동성에 노출돼있기 때문이다.