이 기사는 2020년 03월 05일 16:29 thebell 에 표출된 기사입니다.

타다가 서비스를 중단해야 할 상황에 처하면서 모회사 쏘카에 투자한 투자사들에 비상이 걸렸다. 사실상 타다를 보고 투자 결정을 했지만, 사업 지속성이 불투명해지면서 투자 계획에도 막대한 차질이 생겼다. 기관 및 벤처캐피털(VC) 등 투자사들은 이와 관련한 공식 입장에 대해 '노코멘트'라고만 했다. 다만 업계에선 자금 회수가 불가능한 상황에서 일정 수준 투자 손실을 감내할 수 밖에 없다고 보고 있다.

5일 관련업계에 따르면 이날 열리는 국회 본회의에서 이른바 '타다금지법(여객자동차 운수사업법 개정안)'이 표결 처리된다. 전일 법제사법위원회는 전체회의에서 이 법안을 표결로 통과시켰다.

법안이 통과되면 타다 서비스는 유예기간 1년 6개월 후 불법이 된다. 이에 타다를 서비스하는 VCNC 박재욱 대표는 '타다 베이직' 서비스를 중단하겠다고 발표했다. 타다 베이직은 기사가 포함된 렌터카를 호출하는 서비스로 지금의 '타다'를 있게 한 핵심 서비스다.

타다를 보고 쏘카에 투자한 투자사들도 비상이 걸렸다. 5일 기준 쏘카에 투자한 투자사는 10곳 이상이다. SK주식회사를 비롯해 베인캐피탈, IMM프라이빗에쿼티(PE), 알토스벤처스, 소프트뱅크벤처스, 스톤브릿지벤처스, KB인베스트먼트 등이다.

시간 순서대로 보면, 지난 2014년 180억 규모 시리즈A 투자에 참여한 베인캐피탈에 이어 SK주식회사가 2017년까지 시리즈B 및 시리즈C 투자를 잇따라 단행하며 '740억+α' 규모의 자금을 투입했다. 2018년엔 IMM PE가 600억원 규모 시리즈D 투자를 했고, 이듬해엔 알토스벤처스와 스톤브릿지벤처스, 소프트뱅크벤처스, KB인베스트먼트가 각각 70억~230억 규모 투자를 결정하면서 1~3%대 지분을 가져갔다. 지난달엔 LB프라이빗에쿼티(PE)를 포함한 복수의 투자자로부터 총 510억을 추가 유치하면서 기업가치는 9000억원 수준까지 끌어올렸다.

이 중 2019년 초에 투자를 결정한 알토스벤처스 등 5여곳의 VC들은 타다의 성장성에 대한 기대감이 투자 여부에 결정적으로 작용했다. 2018년 10월에 처음 출시된 타다 베이직이 시장에서 좋은 반응을 일으키며 공격적으로 규모를 확장하던 시기와 맞물린다.

VC측은 타다금지법 통과와 향후 계획 등에 대해 일제히 '노코멘트' 방침이다. 한 VC 관계자는 "타다금지법 통과와 관련해선 VCNC측의 공식 입장이 먼저 나오길 기다리고 있다"면서 "그 전까진 우리측에서도 별도 논의를 할 수 없는 상황"이라고 말했다.

다른 VC업계 관계자는 "쏘카에 투자했지만 사실상 타다를 보고 투자 결정을 한 것이 맞다"면서 "이용자가 급증하면서 타다 사업의 시장성이 검증되는 시기였고 당시 법적으로도 문제가 없었다"고 설명했다.

VC 업계는 사실상 투자손실이 불가피할 것으로 보고있다. 투자를 결정하게 만든 핵심사업이 중단됐지만 마땅히 자금을 회수할 방법이 없는 상황이다.

이 관계자는 "이 상태로라면 기업 존속 자체가 불투명해지면서 투자 손실이 나는 상태지만 자금을 뺄 수 있는 방법이 없다"면서 "자금을 회수하려면 갖고 있던 구주를 팔아야하는데 살 사람이 없고, 상장을 할 수 있는 상황도 아니다"고 전했다.

또 "상환을 받으려면 상법상 회사에 현금 형태의 이익잉여금이 있어야 가능한데 아직 손익분기점을 넘기지 못한 VCNC는 그럴 상황이 아닌 것으로 안다"고 덧붙였다.

VC입장에선 스타트업 투자 자체가 처음부터 손실 리스크를 감수하고 단행하는 것인만큼, 일단 더 지켜볼 수 밖에 없을 것이란 설명이다.

또 다른 VC업계 고위관계자는 이번 사태로 인한 투자심리 위축을 우려했다. 그는 "투자 당시엔 적법한 업종에 대한 투자로서 적법한 절차로 이뤄졌다"면서 "외국계 투자사인 소프트뱅크계열 VC의 투자도 있었고 타다라는 혁신 서비스가 시장에서 반응을 일으키고 있었던 점에 투자 결정에 크게 작용한 것"이라고 설명했다.

이어 "투자를 결정하게 한 근거법이 사후적으로 바뀌면서 사업 자체가 불법이 된 상황은 아쉽다"고 토로했다.