이 기사는 2022년 06월 07일 08:04 thebell 유료서비스에 표출된 기사입니다.

'1500대'

승차호출 서비스 '타다'를 운영하는 VCNC의 올해 증차 목표량이다. 개정 여객자동차운송사업법(타다 금지법)으로 핵심사업인 '타다 베이직'을 중단하면서 사세가 위축됐던 VCNC는 법인택시 면허를 사들인 뒤 '타다 넥스트'를 선보이며 시동을 걸었다.

타다 앱 경쟁력 제고를 위한 규모의 경제를 갖추는데 힘을 쏟고 있다. 현재 서울과 인근으로 한정된 영역을 확장시키기 위해선 운영차량 증차가 필수이기 때문이다. 중장기적으로 내년에 총 3000대까지 확대할 계획이다.

◇법인택시 면허 인수해 승합차 기반 사업 재개

VCNC는 2018년 10월 11인승 승합차를 기반으로 한 타다 베이직을 출시한 이후 9개월 만에 누적 가입자 100만명을 넘어서는 등 모빌리티 시장의 돌풍을 일으켰다. 성공의 요점은 기존 택시 이용경험(UX)의 혁신이다. 고객들이 그간 택시에 대해 불편해 했던 점들을 개선하고 앱으로 손쉽게 신청할 수 있는 점이 소비자들에게 어필됐다.

하지만 2020년 4월 여객법 개정으로 기존 타다 베이직 서비스를 중단했다. '타다 라이트'와 '타다 플러스'는 계속 유지했지만 핵심인 타다 베이직을 서비스하지 못하게 되면서 사세가 위축됐다.


과거 여객법은 유사택시를 금지하되 11~15인승 승합차 임차의 경우 운송사업이 가능했다. VCNC는 이 틈새를 파고들어 대형 승합차 위주의 타다 서비스를 선보였다. 그러나 법안이 개정되면서 이제는 그런 식으로 영업이 불가능함에 따라 법인택시 면허를 인수하는 쪽으로 방향을 선회했다.

고강도의 사업재편 작업을 거친 후 사세 위축을 만회하기 위해 새로 꺼낸 카드가 지난 4월 출시한 타다 넥스트다. 타다 넥스트는 7~9인승의 승합차를 기반으로 최소 5년 이상 무사고 경력의 고급택시 면허를 보유한 드라이버가 운행하는 모빌리티 서비스다. 호출부터 이동, 하차까지 전 과정에서 사소한 불편감까지 제거해 매끄러운 이동 경험을 선사하는 심리스 모빌리티(Seamless Mobility)를 표방한다.

이 밖에도 승차거부 없이 바로배차를 지원하는 중형 가맹택시 라인업인 타다 라이트, 준고급 세단 기반의 프리미엄 라이드 서비스인 타다 플러스를 주력 서비스로 제공하고 있다. 현재까지 약 230만명의 누적 가입자를 확보했다.

◇모빌리티發 대형택시 증차 경쟁 참전

다만 서비스 지역이 아직 서울과 경기 일부로 한정돼 있다. 제주 지역에선 자율주행차 서비스를 실시하는 정도다. 아직 수도권 전역을 커버하지 못하고 있으며 전국구는 요원한 상태다. 기업가치를 제고하고 플랫폼 파워를 확대하기 위해선 증차가 필요한 상황이다.

타다는 현재 400여대 규모인 서울지역 내에 타다 넥스트 공급량을 연말까지 1500대로 늘릴 계획이다. 연내 대형택시 시장규모를 3000대 내외로 보고 있는데 그 중 50%를 점유할 경우 규모의 경제에서 어느 정도 우위를 가져갈 수 있다고 전망한다. 중장기적으로 내년에 총 3000대까지 확대할 계획이다.


국내 대형택시 시장의 호출 1위 '벤티' 서비스를 운영 중인 카카오모빌리티는 현재 900여대 규모로 알려져 있다. 'IM택시'를 운영하는 진모빌리티가 500여대로 근소하게 2위를 차지하고 있다. 진모빌리티 역시 연내 1500대까지 늘리기로 했다. VCNC도 몸집 불리기 경쟁에 뛰어든 격이다.

VCNC 관계자는 "올해는 서울에 대형택시 공급 목표량을 달성하는 데 집중할 것"이라며 "우선 타다 넥스트 서비스를 일으켜 세운 뒤 확장을 통해 서비스 지역 확대 등을 준비할 수 있을 것"이라고 말했다.